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在滴滴司机群体中，除了像武雄这样买私家车跑滴滴的，还有很大一部分是从汽车租赁公司租车干活的。来自甘肃的老杨，就是这个群体的一份子。今年3月，老杨的药店开不下去了，因为他的一位朋友贷款跑路了，而老杨作为担保人，需要承担起这笔债务。由于药店的收入微薄，老杨在朋友的介绍下，从亦庄的一个汽车租赁公司租了一台北汽EV200，干起了全职的滴滴司机。北汽EV200的月租金为3800元，轴距为2500mm，这与《规定》里的2650mm相距甚远。另外，老杨是甘肃人，不属于北京市户籍。因此，无论从哪点来说，老杨都是一个“黑网约车司机”。
“那次以后，我就关闭了火车站和机场的订单。”武雄说，那天从北京西站离开后，就再也没有接过西站的订单。武雄可能不知道，北京西站，这个如今滴滴司机试图逃离的地方，却是滴滴平台开始的起点。2012年的冬天，是滴滴最早开始向出租车司机推出线上接单服务的时间。那个时候，资金相对雄厚的摇摇招车占据了首都机场，手头紧张的滴滴创始人程维租不起机场的摊位，只能花4000块在西客站的过道上租了个地方，给来往的司机发传单推广滴滴的业务。北京的穿堂风很大，推广人员穿着大衣和大皮帽子，站在风中，将滴滴的业务一点点从西客站推出去，从滴滴后台孤零零的16盏灯直到今天覆盖到全国的5000万司机。程维可能想不到，6年前他将滴滴从西客站带出来，走向全国；6年后，滴滴司机在西客站东躲西藏，心惊胆战。
翻看华兴资本6月25日披露的招股说明书，其财务数据中有两个在国内资本市场并不太常见的概念，即影响公司收益和净利润确认的“基金投资管理的附带权益（Investment income from carried interest）”和“可转换可赎回优先股（convertible redeemable preferred shares）”。后者在近期包括小米集团在内的诸多赴港或赴美上市的公司财务报表中屡屡出现，也曾持续引发关注。
记者在和其他买卖支付接口的人员沟通过程中也了解到，其他支付通道的价格也大同小异，网银通道的费率为1.8%，快捷支付通道的费率为2%，也有开通聚合支付的通道，资金流通费率是1%，提现为2%。对于上述费率情况，移动支付网资深观察人士表示：“一般不止收取他们声称的费率，还会存在‘黑吃黑’的情况。有时候会扣取20%或30%的交易量。”
事实上，自2013年人身保险费率政策改革工作启动以来，银保监会先后配套修订了分红险和万能险精算规定，但普通险一直没有单独的精算制度。而此次出台的《规定》将与《分红保险精算规定》《万能保险精算规定》《投资连结保险精算规定》等共同构建涵盖各类产品形态的、基本健全完善的精算制度体系。
卞永祖认为，“从创业板自身来看，在上市门槛方面相对于主板是低的，体现了资本市场普惠性的一面，普惠本身就有包容的成分”，他接着说，“另外，创业板不同于科创板，并没有强调上市公司高科技的一面，而是包容各行各业，只要有发展前景，符合社会发展的需要，理论上都是可以在创业板上市的，所以从行业角度看，创业板也是具有包容性的。”
